Calculateurde distance kilométrique et le temps estimé en route, itinéraires entre deux points, distance entre villes du monde. Saisissez une ville, rue, adresse, code postal ou région et Ilest important de noter que cette vedette est réservée aux piétons et ne prend pas de véhicules, ni de vélos ou vélos électriques. On aime la Compagnie Océane Si vous êtes flexible en termes d’horaires, plusieurs rotations par jour vous seront proposées ! 5 traversées aller-retour en hiver, jusqu’à plus de 20 traversées aller-retour en juillet-août. Lescandidats au permis bateau de plaisance à moteur doivent se rendre sur le site Internet timbres.impots.gouv.fr. ATTENTION : en cas d’échec ou d’absence à l’examen théorique, le candidat doit s’acquitter à nouveau d’un timbre fiscal de 38 euros. Audelà de 6 milles nautiques d'un abri: Gilets 275 Newton: Norme ISO 12402-5 Gilet de sauvetage 275 Newton: Pour nageurs et non-nageurs Pour haute mer et conditions extrêmes. Garantit le retournement sur le dos d'une personne inconsciente même portant des vêtements très lourds. Au delà de 6 milles nautiques d'un abri Ildonne le droit de naviguer « jusqu’à 6 milles nautiques, soit 10 à 12 kilomètres d’un abri pour un bateau de 24 m », résume Bruno Rouillon, de Nautic 80, basé notamment à Saint Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. L’éclairage d’un bateau est obligatoire, que vous fassiez route ou que vous soyez au mouillage. L’utilisation correcte des feux représente une condition essentielle de sécurité à la navigation. L’éclairage d’un bateau est obligatoire, que vous fassiez route ou que vous soyez au mouillage. L’utilisation correcte des feux représente une condition essentielle de sécurité à la navigation. Cette réglementation est issue du RIPAM Réglementation Internationale pour Prévenir les Abordages en Mer, Règles 22, 23 et 25 qui régit la bonne conduite des bateaux sur les voies navigables. La nuit, les feux de navigation permettent d’apercevoir de loin la présence d’un navire ou de communiquer votre position en cas de détresse. Ils facilitent donc la navigation et préviennent les accidents en mer. En effet, chaque année les collisions entre embarcations sont assez fréquentes, surtout lorsque la visibilité est réduite ou lors de navigation de nuit. La nuit les lumières doivent être déchiffrées. Le but est de voir et d’être vu ! La vision n’est pas la même et les côtes et les distances ne sont pas perçues de la même manière. Notre perception de l’environnement étant modifiée, des incidents peuvent survenir rapidement. Ils n’ont pas le même impact de jour et de nuit et s’avèrent bien plus graves et fréquents en pleine nuit. Les risques principaux lors d’une navigation de nuit sont la chute à l’eau et un abordage. Naviguer de nuit implique donc une bonne préparation et de bonnes connaissances. Vous devez faire le nécessaire pour éviter d’être percuté. Retrouvez nos conseils pour éviter la chute à la mer. Interpréter les feux de navigation Pour reconnaître les autres bateaux et que le vôtre soit lui-même reconnaissable en navigation, il faut des feux de navigation adéquats. En plaisance, on distingue 2 catégories de bateau les bateaux à moteur et les voiliers qui naviguent à la voile. Attention, un voilier naviguant au moteur est considéré comme un bateau à moteur. Lors d’une navigation de nuit, les bateaux doivent se rendre visibles par des feux spécifiques à chaque type d’embarcation pour pouvoir être identifié par les autres. Il est donc possible de savoir s’il s’agit d’une embarcation, à voile, à moteur ou s’il s’agit d’un bateau au mouillage. Les grands navires, les bateaux de pêche et les remorqueurs tirant des barges déploient des lumières additionnelles pour aider à repérer de quel type de navire il s’agit. La couleur de la lumière aperçue sur l’autre embarcation rencontrée aide à déterminer laquelle est prioritaire. Pour cela, il est primordial de connaître les différents feux et de savoir les interpréter. Comprendre les types de feux et leurs fonctionnalités Les feux de côté déterminent la priorité Un feu vert placé à tribord et un feu rouge placé à bâbord projetant chacun une lumière ininterrompue et disposée de manière à projeter cette lumière vers l’avant, permettent de savoir si l’embarcation qui se dirige vers vous provient de votre droite ou de votre gauche. L’angle de leur visibilité est de 112,5°. Le feu de poupe placé aussi près que possible de la poupe à l’arrière du bateau, diffuse en continu une lumière blanche de 135 degrés vers l’arrière du bateau. Le feu de tête de mât désigne un feu blanc au-dessus de l’axe longitudinal de l’embarcation, projetant une lumière continue et disposée de manière à projeter une lumière de 225° vers l’avant de l’embarcation. Le feu visible sur tout l’horizon projette une lumière blanche ininterrompue tout autour de l’embarcation à 360°, il est utilisé sur les bateaux au mouillage et sur les embarcations à moteur qui se déplacent. Le feu à éclats bleu est un feu utilisé par les corps policiers ou les bateaux du gouvernement. Le feu à éclats spéciaux est un feu jaune utilisé par les remorqueurs. La technologie LED permet de produire une lumière supérieure à un feu classique en minimisant la consommation d’énergie. Un dispositif lumineux est obligatoire sur les gilets de sauvetage, découvrez nos conseils. Reconnaître les types d’embarcations De nuit, les bateaux faisant route ont pour obligation d’allumer les feux suivants Un bateau à moteur de moins de 7 mètres et dont la vitesse ne dépasse pas 7 nœuds peut se contenter d’un feu blanc visible sur tout l’horizon. Un bateau à moteur de moins de 12 mètres qui fait route doit montrer des feux de côté bâbord-tribord rouge et vert qui éclairent vers l’avant du bateau ainsi qu’un feu blanc visible sur tout l’horizon qui éclaire tout autour de l’embarcation. Un bateau à moteur de plus de 12 mètres qui fait route doit montrer des feux de côté bâbord-tribord rouge et vert qui éclairent vers l’avant du bateau ainsi qu’un feu de tête de mât blanc qui éclaire vers l’avant du bateau et un feu de poupe blanc, qui éclaire vers l’arrière de l’embarcation. Un voilier qui fait route doit montrer des feux de côté bâbord-tribord rouge et vert qui éclairent vers l’avant du bateau ainsi qu’un feu de poupe blanc qui éclaire vers l’arrière du bateau. Cependant, si le voilier fait moins de 20 mètres, ces trois feux peuvent être combinés au sommet du mât. Les voiliers d’une longueur inférieure à 7 mètres peuvent se passer de feux, mais doivent être prêts à montrer immédiatement une lampe électrique ou un feu blanc allumé pour prévenir un abordage. Il en est de même si vous naviguez sur un canot ou un kayak. Un bateau au mouillage doit montrer un feu blanc visible sur tout l’horizon. La portée des feux de navigation La portée des feux de navigation ne doit pas être la même en fonction de la longueur du bateau. Pour les navires voile ou moteur d’une longueur comprise entre 12 et 50 mètres Le feu de tête de mât 5 milles 3 milles pour les navires de moins de 20 m, Le feu de côté rouge et vert 2 milles, Le feu de poupe arrière blanc 2 milles, Le feu de mouillage 2 milles. Pour les navires voile ou moteur d’une longueur inférieure à 12 mètres Le feu de tête de mât 2 milles, Le feu de côté rouge et vert 1 mille, Le feu de poupe arrière blanc 2 milles, Le feu de mouillage 2 milles. L’idée de vacances dans un pays aussi attractif que la Croatie vous trotte dans la tête depuis plusieurs semaines ? Click&Boat vous donne les raisons nautiques de la concrétiser en privilégiant la location de bateau et la Mer Adriatique. Avec ce guide de navigation en Croatie, vous mettrez le cap dans la bonne direction. Notre sélection Croisiere une semaine en Croatie Croisiere deux semaines en Croatie Croisiere week-end en Croatie Météo même si les conditions météorologiques en Croatie sont très propices à la navigation, il faut toutefois surveiller le vent, surtout dans certains passages escarpés ou au cours de l’hiver quand la Bura peut pousser à 50 nœuds. De nombreux outils de monitoring de la météo existent comme Windfinder, utilisables pour la navigation, la planche à voile, le kitesurf et le surf. Les vents en Croatie Croisière une semaine en Croatie 4 itinéraires Format le plus prisé, la semaine de croisière en Croatie se prête à de nombreuses options différentes. Celle de visiter les parcs naturels par la terre et la mer se targue d’un fort taux de séduction chez les plaisanciers. Idem pour ce qui est de sillonner l’Istrie, de la jouer Game of Thrones à Dubrovnik, de filer au vent vers les Kornati ou de prendre Zadar pour tracer un beau et étendu rayon de navigation. Chez Click&Boat, on insiste sur la diversité. C’est pour cela que vous trouverez non pas une ni deux mais bien quatre idées de navigation dans des zones qui n’ont besoin que d’elles-mêmes pour briller. 1. La diversité croate sous un très beau jour Primosten-Hvar-Primosten Étapes Primosten-Solta-Brac-Vis-Hvar-Bol-Supetar-Primosten. L’argument imparable Départ depuis un village de pêcheurs Primosten qui rayonne en solo malgré la proximité avec Sibenik, passage par toutes les îles phares à proximité de Split Hvar, Vis, Brac, option farniente doublement validée la Croatie version vacances avec un grand V. Distances nautiques 124 milles nautiques parcourus en 7 jours soit une moyenne de 17,71 milles par jour. Point de départ Primosten, comitat de Sibenik-Knin, au nord-ouest de Split. 2. Un best-of façon croate Split-Korcula-Dubrovnik-Split Étapes Split-Bol-Hvar-Korcula-Pomena-Dubrovnik-Pucisca-Split. L’argument imparable ce n’est ni plus ni moins que l’itinéraire recommandé par les experts Click&Boat sur la Croatie. Des natifs passionnés de nautisme qui en parlent avec un brin de nostalgie en espérant bientôt retrouver leur pays d’origine le temps de vacances toujours inoubliables. Un must. Distances nautiques 185,5 milles nautiques parcourus en 7 jours soit une moyenne de 26,5 milles par jour. Point de départ Split, comitat de Split-Dalmatie, au nord de Dubrovnik et au sud de Zadar. 3. La navigation Croatie au naturel Biograd Na Moru-Telascica-Biograd na Moru Étapes Biograd na Moru-Dugi Otok-Telascica-Zut-Vrgada-Murter-Kaprije-Biograd na Moru. L’argument imparable Moins de 10 milles nautiques par jour pour cet itinéraire orienté vers les découvertes touristiques. Le mot d’ordre sur le bateau et à terre profiter. Autrement dit, vous allez faire craquer l’album photo et revenir en pointure de la région de Zadar. Distances nautiques 67,5 milles nautiques parcourus en 7 jours soit une moyenne de 9,64 milles par jour. Point de départ Biograd na Moru, comitat de Zadar, au nord de Sibenik et au sud de Zadar. 4. Une splendide alternative qui sort de l’ordinaire Sukosan-Dugi Otok-Sukosan Étapes Sukosan-Iz-Zverinac-Dugi-Otok-Zlarin-Skradin-Sibenik-Sukosan. L’argument imparable Vous connaissez par cœur Dubrovnik, Zadar et Split ? Voici une suggestion de croisière pour ajouter de l’inconnu dans la marmite. Une pincée appréciée d’autant plus que figure au programme un passage dans le Parc naturel de Telascica abritant le lac salé Mir, une rareté en Europe. Distances nautiques 116 milles nautiques parcourus en 7 jours soit une moyenne de 16,57 milles par jour. Point de départ Sukosan, comitat de Zadar, au sud de Zadar. Croisière deux semaines en Croatie 1 itinéraire En Croatie comme en Grèce, il faut vite faire un choix tant l’offre est colossale. Vous avez entendu parler du premier cité comme du pays aux 1000 îles ? Pour être tout à fait exact, on parle plutôt de 1244 îles en incluant les îlots et les rochers. Autant dire que l’imagination tourne à plein régime lorsqu’il faut élaborer un programme sur deux semaines. En voici un des plus complets destiné à rendre magique votre croisière sur l’Adriatique. La Croatie dans sa version la plus attractive Trogir-Kornati-Split-Dubrovnik Étapes Trogir-Primosten-Skradin-Zut-Kornati-Telascica-Kaprije-Solta-Split-Bol-Hvar-Vis-Korcula-Pomena-Dubrovnik-Trogir. L’argument imparable une grande croisière éclectique, diversifiée et tournée vers les nombreuses découvertes. L’attraction Primosten, les Kornati, l’indéboulonnable Split, la perle Dubrovnik… Ou comment découvrir tous les visages de la Croatie en un seul séjour ! Distances nautiques 357,5 milles nautiques parcourus en 14 jours soit une moyenne de 25,53 milles par jour. Point de départ Trogir, comitat de Split-Dalmatie, à l’ouest de Split. Croisière week-end en Croatie 4 itinéraires Qui dit week-end et navigation croatie ne dit pas programme succinct, dans le deuxième sens du terme. Nous vous le prouvons par les mots et les idées avec là aussi 4 itinéraires de navigation en Croatie pour passer deux jours où nautisme, tourisme et détente seront en communion avec une météo d’enfer. Le genre de week-end qui donne envie de chambouler la routine quotidienne. 1. Istrie, mon amour Pula-Rovinj-Porec-Cap Kamenjak-Pula Étapes Pula-Brijuni-Rovinj-Porec-Prementura Cap Kamenjak-Pula. L’argument imparable l’été, la Dalmatie peut être victime de son succès. Click&Boat propose donc de prendre le taureau par les cornes, de louer un bateau à Pula et de céder aux sirènes ou retrouver sa dulcinée touristique de l’Istrie. En un seul week-end, vous allez en prendre plein les yeux, que ce soit dans l’archipel de Brijuni, à proximité de Rovinj et au mouillage dans une crique du Cap Kamenjak. Distances nautiques 69 milles nautiques parcourus en 2 jours soit une moyenne de 34,5 milles par jour. Point de départ Pula, comitat d’Istrie, au sud d’Umag. 2. Soleil, ambiance et surf sont dans un bateau Punat-Cres-Zrce-Punat Étapes Punat-Beli/Lubenice Cres-Mali Lošinj-Novalja/Zrce-Rab-Krk-Punat. L’argument imparable Si Hvar est associée à Saint-Tropez, Zrce ou Novalja Zrce fait office d’Ibiza version croate. Par chance, cette version festive du week-end en Croatie inclut un arrêt sur l’île de Pag. Les surfeurs retiendront aussi que Punat, qui dispose d’une marina ultra complète, est un spot royal pour que la planche joue au jeu du chat et de la souris avec les vagues. Distances nautiques 91 milles nautiques parcourus en 2 jours soit une moyenne de 45,5 milles par jour. Point de départ Punat, comitat de Primorje-Gorski Kotar, au sud-est de Rijeka. 3. Quand la Croatie est une fête Split-Hvar-Korcula-Split Étapes Split-Hvar-Korcula-Split. L’argument imparable Les démons de minuit vous entraînent à Hvar, point de chute après une belle navigation depuis Split. Au petit matin, le Saint-Tropez croate s’efface et le retour fait passer par Korcula, parfaite pour s’isoler avant de retrouver la foule. Un week-end condensé et des superbes souvenirs à l’arrivée. Distances nautiques 87 milles nautiques parcourus en 2 jours soit une moyenne de 43,5 milles par jour. Point de départ Split, comitat de Split-Dalmatie, au nord de Dubrovnik et au sud de Zadar. 4. Cheveux au vent dans les Kornati Zadar-Kornati-Zadar Étapes Zadar-Kornati Dugi Otok, Telascica, Sali, baie Tripuljak…-Iz-Zadar. L’argument imparable petite interprétation maison mais l’on peut dire aussi que la Croatie appartient à ceux qui se lèvent tôt. Nous vous proposons un départ matinal de Zadar pour explorer pendant un jour et demi les Kornati nuit au mouillage avant de revenir au pendant nord de Dubrovnik. Intense, sportif et charmant de bout en bout. Distances nautiques 41 milles nautiques parcourus en 2 jours soit une moyenne de 20,5 milles par jour. Point de départ Zadar, comitat de Zadar, au nord de Biograd Na Moru. Vous souhaitez obtenir un devis ? Vous avez besoin de conseils sur votre projet de navigation en Croatie ? Envoyez un email à Fanny fanny qui se fera un plaisir de vous répondre dans les meilleurs délais ! Et aussi… Découvrez notre mémo croate et une sélection de 5 mouillages pour votre prochaine navigation Croatie. L’ÉQUIPEMENT DE SECURITE La Navigation de plaisance et de loisir Française est régie par la règlementation connue sous le nom de DIVISION 240 ».Cette règlementation a été créée en 2008 et revue à plusieurs reprises. La dernière mise à jour date du mois de mai 2019 et est entrée en vigueur le 1er juin 2019. La division 240 regroupe les règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres. MISE À JOUR DE 2019 La division 240 a été mise à jour afin de prendre en compte les nouvelles pratiques et les nouveaux engins, mais également pour clarifier certains textes. Location de bateaux entre particuliers il faudra avoir à son bord un registre de vérification spéciale qui devra être effectué de façon annuelle pour tous les bateaux proposés à la location. Le loueur devra réaliser un état des lieux techniques du bateau afin de prouver son bon entretien ainsi que le suivi du matériel de sécurité. Cet état des lieux doit être effectué au minimum tous les ans et il engagera la responsabilité de l’exploitant du navire, que ce soit une personne physique ou morale. Le chef de bord doit avoir pris connaissance de ce document avant chaque sortie en mer. Les Véhicules Nautiques à Moteur VNM électriques, bénéficient dès le 1er juin 2019 des mêmes règles de sécurité que les VNM thermiques. Les planches aérotractées Kitesurf doivent comporter un identifiant de la personne propriétaire, inscrit sur la voile ou un support qui en est solidaire. Cet identifiant sera constitué du nom, des coordonnées téléphoniques ou électroniques. Ces précautions sont à prendre afin de faciliter les opérations de recherche et de sauvetage en cas d’incident. L'équipement individuel de flottabilité Il est possible pour une navigation comprise entre 2 et 6 milles, d'embarquer et de stocker un gilet de sauvetage de 100 Newtons par personne ou alors de porter un gilet de 50 Newtons. Cette mesure a pour objectif d'inciter au port du gilet sans le rendre obligatoire. Les extincteurs portatifs d'incendie des précisions sont apportées quant aux extincteurs portatifs d’incendie avec des précisions sur le type, l’emplacement et leur signalisation. La réglementation distingue 2 cas - Le cas des navires marquées "CE" les extincteurs portatifs d'incendie seront installés conformément aux préconisations du fabricant reprises dans le manuel du propriétaire. Si ce dernier n'est pas fourni, il faudra se reporter aux dispositions présentées pour les navires exclus du marquage "CE" - Le cas des navires exclus du marquage "CE" les extincteurs portatifs d'incendie et leur installation doivent répondre à des exigences que nous présenterons dans ce guide. MISE À JOUR DE 2015 Simplification et clarification du document Adaptation aux dernières évolutions observées dans la plaisance et amélioration du texte existant Rendre cohérent les moyens de communication vers les CROSS avec la zone de navigation fréquentée Responsabilisation des pratiquants NB La réglementation est inchangée pour le permis de conduire les bateaux de plaisance à moteur. L'ESSENTIEL Depuis le 8 Avril 2008, la division 240 est applicable pour tous les navires de plaisance à usage personnel ou de formation, de longueur de coque inférieure à 24 mètres. Elle définit les dispositions en matière de sécurité et de prévention de la pollution. Vous devez donc adapter votre armement de sécurité en fonction de votre zone de navigation basique, côtière, semi-hauturière ou hauturière. Afin de naviguer dans les conditions réglementaires et adaptées, vous pouvez reporter au tableau ci-dessous. Vous y trouverez l'ensemble du matériel de sécurité adapté aux caractéristiques de votre navire. Votre matériel doit être maintenu en bon état de fonctionnement, à jour des visites techniques qui lui sont applicables et prêt à servir en cas d’urgence. Aucun matériel de sécurité ne doit être conservé dans les locaux de machines. Lorsqu’il n’existe pas d’autre possibilité de rangement, le matériel peut être stocké à l’extérieur, éventuellement sous un plancher amovible, dans des sacs ou boîtes imperméables fermés. Ce lieu de stockage doit être maintenu en état de propreté et doit être exempt de coulures d’hydrocarbures dans les fonds. Les informations et les documents nautiques peuvent être rassemblés dans un ou plusieurs ouvrages. Toutes les personnes à bord de votre bateau doivent connaître le fonctionnement et le lieu de stockage de l'équipement de sécurité. LA REGLEMENTATION La mise à jour de la division 240 prévoit la création de nouvelles zones de navigation. Dans l'ancienne réglementation, la navigation hauturière s'appliquait à partir de 6 milles d'un abri. Aujourd'hui, la navigation semi-hauturière s'applique à partir de 6 milles d'un abri et la navigation hauturière à partir de 60 milles d'un abri. Les zones de navigation sont donc désormais Basique jusqu'à 2 milles notamment pour les embarcations non immatriculées Côtier de 2 à 6 milles Semi-hauturier de 6 à 60 milles Hauturier au-delà de 60 milles Ces changements impliquent de s'équiper différemment. Pour la navigation semi-hauturière, la VHF fixe à bord est désormais obligatoire. La VHF portable est liée à la portée et n'émet qu'entre 6 et 15 milles variable en fonction de l'antenne, de l'émetteur, etc.. Pour pouvoir utiliser une VHF, vous devez avoir votre permis ou détenir le CRR Certificat Radiotéléphoniste Restreint. Dans les eaux nationales, le permis suffit mais à l'international, le CRR est obligatoire. Sachez que le permis peut également être demandé dans des pays étrangers, comme en Croatie par exemple, où il vous sera indispensable si vous souhaitez louer un bateau. Une autre disposition très importante concerne la navigation hauturière, bien qu'au-delà de 20 milles, la SNSM n'intervient pas, laissant la place aux secours aériens. À plus de 60 milles, les navires devront donc être équipés d'une balise bateau EPIRB Cospas-Sarsat 406 MHz. En navigation hauturière, la VHF n'est plus vraiment utile et la balise est donc impérative. Aujourd'hui, la plupart des plaisanciers en possèdent déjà, cela s'est démocratisé. Grâce à la balise, vous serez repéré rapidement et une équipe de secours pourra intervenir dans les plus brefs délais. En parallèle, la VHF portative est également obligatoire puisqu'elle est le seul moyen de pouvoir communiquer avec l'avion ou l'hélicoptère venu vous porter secours. Consultez nos sacs d'armement. Les guides Orangemarine Équipement obligatoire Basique Jusqu'à 2 milles Côtière De 2 à 6 milles Semi-hauturière De 6 à 60 milles Hauturière Au-delà de 60 milles Équipement individuel de flottabilité Un gilet ou une brassière de sauvetage par personne embarquée X X X X Dispositif lumineux Une lampe torche à bord ou un moyen lumineux individuel cyalume ou lampe flash d'une autonomie minimale de 6 heures X X X X Moyens mobiles de lutte contre l’incendie indiqués dans le manuel du propriétaire Un extincteur X X X X Dispositif d'assèchement manuel Une écope, un seau ou une pompe manuelle X X X X Dispositif de remorquage Point d'amarrage et bout de remorquage adaptés à la taille de votre navire X X X X Ligne de mouillage si masse lège ≥ 250 kgs Une ligne de mouillage et une ancre adaptés à la taille de votre navire X X X X Annuaire des marées Moyen de connaître les heures des marées du jour et de la zone de navigation X X X X Pavillon national hors eaux territoriales Le pavillon doit être proportionnel à la taille de votre bateau X X X X Dispositif de repérage et d'assistance pour personne à la mer Une bouée fer à cheval conforme à la division 240 X X X 3 feux rouges à main Attention aux dates de péremption, un matériel périmé ne doit pas être utilisé. Depuis le 1er janvier 2016 les fusées périmées peuvent être rendues au point de vente lors de l’achat de nouvelles. X X X Compas magnétique ou GPS en côtier Découvrez nos compas X X X Cartes marines officielles Les cartes marines peuvent être sur support papier ou numérique X X X Règlement international pour prévenir les abordages en mer RIPAM Il définit les règles de priorité entre les navires X X X Description du système de balisage Vous pouvez vous équiper du bloc marine de votre zone de navigation sous forme de plaquette auto-collante, de livret ou sur support numérique X X X Radeau de survie Découvrez nos radeaux de survie X X Matériel pour faire le point Un compas, une règle et une carte marine X X Livre des feux tenu à jour Version numérique disponible sur le site du SHOM X X Journal de bord Un livre de bord pour reporter toutes les informations de vos navigations X X Dispositif de réception des bulletins météorologiques La réception peut être faite sur votre radio VHF, radio classique canal FM ou grâce à tout autre support numérique tablette, smartphone... X X Harnais et longe par navire pour les non voiliers Les harnais et longes constituent l'ultime protection lors de chute par-dessus bord X X Harnais et longe par personne embarquée pour les voiliers Les harnais et longes constituent l'ultime protection lors de chute par-dessus bord X X Trousse de secours conforme à l'article 240-2,16 Trousse conforme à l'article 240-2,16 X X Dispositif lumineux pour la recherche et le repérage de nuit Phare de recherche avec rotation à 360° X X Radiobalise de localisation des sinistres EPIRB Balise programmable à l'aide de votre numéro MMSI X VHF Fixe La VHF fixe est le moyen le plus sûr de se faire entendre en cas d'urgence X VHF Portative Concernant la VHF Portative, il faut penser batteries de rechange X MODERNISATION DE LA RÉGLEMENTATION Le chef de bord peut désormais choisir l’option la plus adaptée parmi les équipements suivants 1/ Équipement individuel de flottabilité EIFVous pouvez choisir un gilet ou une brassière. Il doit être adapté à la morphologie de l’utilisateur et répondre aux caractéristiques suivantes 50 newtons aide à la flottabilité pour une navigation jusqu’à 2 milles d’un abri 100 newtons gilet de sauvetage pour une navigation jusqu’à 6 milles d’un abri 150 newtons gilet de sauvetage pour une navigation toutes zones 100 newtons gilet de sauvetage pour les enfants de 30 kg maximum quelle que soit la distance d’éloignement d’un abri. Ces équipements sont approuvés SOLAS, marqués CE ou répondre à la normeNF-EN12402. 2/ Moyen de repérage lumineux Au choix, il peut être collectif lampe torche ou individuel type lampe Flash ou bâton Cyalume s’il est étanche et porté par chaque personne à bord. 3/ Dispositif de lutte contre l’incendie L'emplacement et la signalisation des extincteurs portatifs d'incendie doivent être embarqués à bord d'un navire au titre du matériel d'armement et de sécurité basique, conformément au 4 du I de l'article Embarcation marquée CE suivre la préconisation du constructeur dans le manuel du propriétaire. Le constructeur ou son représentant autorisé doivent pouvoir vous renseigner. Si le manuel n'est pas fourni, il faudra se reporter aux dispositions présentées pour les navires exclus du marquage "CE" Embarcation non marquée CE il faut suivre les préconisations suivantes Caractéristiques générales des extincteurs portatifs d'incendie - marqués "barre à roue", conformément à la division 311 du règlement ou ; - marqués "MMF", conformément à la division 310 du présent règlement ou ; - marqués "NF EN 3", conformément à la norme NF en et capacités des extincteurs d'incendie portatifs - ils doivent être directement et facilement accessibles. S'ils sont entreposés dans un placard ou dans un autre espace clos. Ces derniers doivent porter un symbole approprié pour signaler leur présence. - un tableau est mis à votre disposition et précise, pour chaque local et chaque matériel à protéger, les caractéristiques des extincteurs portatifs d'incendie devant être disponibles à proximité ainsi que la distance maximale pouvant l'en séparer. Classe ou type A B C Pour un feu Matières sèches bois, papier Liquides hydrocarbures Gaz butane, propane Navires motorisés Moteur hors-bord puissance >120 kW Extincteurs, capacité totale = 34B à moins d’un mètre du poste de narre principal ou du cockpit pour les navires dont la longueur 120 kW Extincteurs, capacité totale = 68 B, mise en œuvre par orifice obturable donnant dan le local des machines ou installation fixe conforme à la division 322 120 kW = 160Ch 34 B = feux de classe B d’un volume de 34 litres. Tout complément de la trousse de secours est laissé à l’initiative du chef de bord, en fonction des risques sanitaires qu’il peut être amené à identifier dans la préparation de la navigation envisagée et des personnes embarquées. Pour consulter la division 240 mise à jour, cliquez ici. Connaissez parfaitement la place de votre matériel à bord et son mode de mise en œuvre. Une formation de l’équipage est indispensable avant chaque départ. Si vous devez plonger dans une eau froide, prévoyez à bord une combinaison + palmes + masque + tuba. Je m'équipe dans la gamme sécurité About us It’s not where you are taking things from- it’s where you take them to’ . At Motley Roots, we hope to entwine the life of an artisan who for centuries has chiselled his fate with an ever dwindling hope of survival, with the vibrancy of the contemporary lifestyle choices. A whiff of fresh air to the waning art and a sparkle of hope for the artisan that his future generations will find pride in their heritage. We produce contemporary designs that craftsmen can elegantly imbibe in their traditional art form and fashion products that add a touch of finesse to your homes. Une catégorie de navigation définit la distance jusqu’à laquelle un navire peut s’éloigner d’un abri. Attention, un abri n’est pas forcement une côte, en effet la réglementation maritime définit l’abri de la façon suivante ports ou plans d’eau où le navire peut facilement trouver refuge et où les personnes embarquées peuvent être mises en sécurité. Il existe 6 catégories de navigation 1 ère catégorie » partout » 2 ème catégorie 200 milles d’un abri 3 ème catégorie 60 milles d’un abri 4 ème catégorie 20 milles d’un abri 5 ème catégorie 5 milles d’un abri 6 ème catégorie 2 milles d’un abri Les catégories de conception aux normes CE Depuis quelques années, les nouveaux bateaux se voient attribuer 4 nouvelles catégories. Ces nouvelles catégories correspondent à la capacité du navire à supporter une certaine force de vent et une hauteur maximale de vague. Les nouveaux navires sont donc limités en distance catégories de navigation et par l’état de la mer et du vent catégories de conception. Lorsque une personne achète un bateau neuf, elle pourra armer son navire dans la catégorie de navigation qui correspond au tableau ci-dessous. Exemple En achetant un bateau aux normes CE de la catégorie C, vous avez le choix, au moment de l’immatriculation, de l’armer en 4 ème, 5 ème ou 6 ème catégorie. Imaginons que vous votre choix se porte sur la 5 ème catégorie, dans ce cas, vous aurez un bateau de catégorie C armé en 5 ème catégorie, ce qui implique que votre navire sera limité à des vents de 6 Beaufort, des vagues de 2 mètres et une distance de 5 milles. Note il est préférable de choisir une catégorie qui correspond à votre navigation car le fait de monter le navire en catégorie est synonyme de matériel de sécurité supplémentaire. Ainsi, si le propriétaire de l’exemple ci-dessus avait fait le choix de mettre son navire en 4ème catégorie, il aurait dû acheter le matériel de sécurité correspondant à cette catégorie.

combien de milles nautiques entre 2 ports